知网查重论文样例--“菜鸟”电商物流问题的成因分析
1.5.1竞争进入白热化
(1) 电商物流平台开放之争。
菜鸟网络的横空出世,已经挑动了竞争对手京东最敏感的神经。有报告指出，菜鸟网络在电商行业最重要的物流环节，已经采用了“合作方式”。把产业链的上游以及下游紧紧地握在自己手上，希望打造一个具有社会化大物流的基础设施平台。原先以物流见长的京东和苏宁等企业,将会在日后的竞争中逐渐丧失原有的优势。所以，与其让菜鸟独享开放之势,不如大家重新回到同一起跑线。例如，京东提出自身的电商物流平台将不再仅仅局限于自己的京东商城，也开始配送出自淘宝、亚马逊卖家的商品，将会一视同仁,不会优先给自营商品配送。事实上,根据相关的数据报告,京东目前每日承接的外部包裹数量已经超过了10万单,以京东日订单量100万单来衡量,外部订单量已经占到了其全部的10%。
(2)物流速度之争
从业内人士的角度来看,电商围绕着物流平台的竞争大战其实早已拉开了序幕。各自都希望在竞争中既可以实现自身平台的快速发展,又可以趁机占据竞争对手的市场份额。以至于电商们都开始不断地加大对电商物流平台的投人力度, 没有一方不希望在规模上占得先机,从而为消费者提供更快的物流运输与配送。比如：京东商城的“ 限时达”、易迅网的“一日三送”等措施，都是以追求速度为目标。最后的成败可能取决于谁能够在相对较低的物流成本的前提下为消费者提供更加快捷的物流。
1.5.2利益难以平衡
参与到菜鸟网络项目的物流联盟企业中，复星企业负责建设仓库，银泰公司负责管理仓储，富春物流负责干线物流，三通一达负责支线物流以及“最后一公里”的运输配送，而阿里巴巴则负责信息化组织管控、资金结算，这样就可以形成了一个完整的电商物流系统，似乎各司其职，各有所取。对于菜鸟物流的前景是没有任何可争议的，但电商物流平台上各快递公司的资源进行如何分配将是十分困难的。这将会涉及到所有联盟企业的利益，将会影响联盟的凝聚力，引起相互间的竞争并弱化菜鸟大物流的整体运作能力。
1.5.3最后一公里难题
在菜鸟大物流计划的联盟中，快递企业的出资份额是颇具思量的。除了三通一达，还有顺丰,纷纷表示愿拿出5000万元加入菜鸟项目的大物流计划,占1%的股份。各自考虑到大部分业务依靠于淘宝、天猫的平台,不参加这一项目将会意味着被边缘化。
同时，马云不会也不能给各个快递公司更多的股权。菜鸟的商业模式仍然不清晰,在不远的将来一定会损害快递企业的相关利益，总共5%的股权是无法威胁整个菜鸟计划的。何况,菜鸟网络在其上游、下游的揽件、派送的小物流,才让给三通一达、顺丰等快递公司。所以，相互间的极度不信任将会使得快递企业系统协作的运营能力大打折扣，使得最后一公里难题无法得到有效解决。
1.5.4“24小时”送货必达难题
菜鸟物流勾在时间上的目标是希望在全国范围内任意两个城市之的快递货物运输并须在24小时内完成。从表面上来看，24小时到位是递送，然而这却是建立在高度的系统协调的额条件下。在一线城市，实现24小时配送目标不存在任何当问题，但这样的目标对于中、西地区、三-四线城市、部分农村地区最后一公里的配送，将是一个需要难以逾越的难题。在这些相关区域，订单数量极其稀少，所以单位订单的物流成本相对来说也就会很高。
