知网查重论文样例--车辆购置税制度存在的问题
我国的车辆购置税在实施过程中，税收收入连年增长，我国的交通事业也得到了持久稳定的发展，在很大程度上促进了我国经济的发展和社会的稳定。但在这一过程中，随着人口数量的迅速膨胀和对汽车需求的增加，机动车数量急剧增多，带来一系列的社会经济、拥堵、能源和环境问题，然而车辆购置税的征收却没有考虑到这一系列的问题，只保持着其筹集资金的作用，没有展现车辆购置税作为税收应有的调控功能。
1 车辆购置税税率设置不合理
我们都知道车辆购置税实行单一税率，对所有应税车辆均采取10%的统一税率，车辆购置税税率具有不随课税对象数额（即消费者购买的车辆的计税价格）变动的特点。但这样的单一税率并没有考虑到税收的公平性：买几万块的经济车型和几百几千万的豪车，显然10%的税率对于购买豪车的人了来说，税收的负担反而较轻，没有发挥车辆购置税作为税收调节收入差距的作用。
税收公平是公平的重要构成。税收作为经济杠杆是政府调控宏观经济的重要手段，为我国政府实现其各项国家职能发挥作用，影响经济、社会公平、文化、人民生活水平等社会生活的方方面面。因此在新的社会历史时期，车辆购置税作为税收的一个分支，也需要与时俱进跟上时代发展的步伐，适应经济社会的发展，促进社会公平的实现和人民生活水平的提高，所以应加快车辆购置税税制体制的完善和改革，充分实现公平性。
2 车辆购置税制度设计不合理
车辆购置税实行一次课征税，即只在消费者第一次购买汽车的的时候才征收，但如果购买二手车的话，因为该车辆在第一次购买时已缴纳了车辆购置税，根据一次课征的原则，反而不用再缴纳车辆购置税。这种制度存在：鼓励旧车消费，抑制新车消费的特性，简单认为减少新车数量就能减少环境污染和环节交通拥堵，其实新车在很多排放标准上的要求都远远优于旧车，鼓励新车消费、加速旧车报废也可以减少污染；城市交通拥堵应该由城市的规划设计和管理者通过合理布局城市结构，完善城市功能区域，加快公共交通建设，引导公民出行理念，优化道路交通秩序，通过管理手段提高公路利用率等来实现，而不是单纯靠车辆数量的减少这样机械的办法来实现来治理。
3 车辆购置税的减免优惠范围狭窄
车辆购置税的减免优惠政策主要对特殊用途、特殊部门、特殊政策、特殊身份的人群，汽车保有量即将在不久的将来达到峰值，机动车数量急剧增多，带来一系列的社会经济、拥堵、能源和环境问题，远超人们的预期，让人们苦不堪言。2015年最新的车辆购置税税收优惠政策，从2014年9月1日起到2017年12月31日，有一批符合要求的新能源车享受免征车辆购置税的优惠待遇。虽然新能源汽车与传统汽车相比具有很多优点，例如对能源的利用率更高，不会产生汽车尾气，对环境的污染更小，也不会有很大的噪音；在现实生活中，还是有很多消费者不会选择购买新能源汽车，除去对新能源汽车相较于传统汽车价格更加昂贵、配套设施不完善、不适合长距离行驶等一些实际使用过程中带来的不便的考虑，更重要的是对新能源汽车本身的车辆自身性能的不信任，如对驾乘人员的安保防御保护系统、长距离行驶带来的电池稳定性等。即使是通过欧洲五星安全评级、全球新能源汽车行业中的翘楚：特斯拉，也因为在2013年10月到2014年3月的六个月间连续发生5起火灾事故而受到全世界的关注。
因此对想要购买汽车的一般消费者来说，除了特殊部门、特殊车型、特殊人群和针对新能源汽车的车辆购置税税收优惠，其实并没有特别的税收优惠，即车辆购置税的减免优惠范围过于狭窄。因此在完善和改革车辆购置税收体制的过程中，应扩大车辆购置税的减免优惠范围，促进经济发展和调节消费结构。
4 车辆购置税存在税收风险
车辆购置税在征收过程中存在着征收风险，主要体现在：新车进行纳税申报时对车辆的在最低计税价格的核定，因为国税总局对机动车车型等价格信息更新存在滞后，与纳税人引发争议加大在税收执法风险，但在2015年2月1日执行的《车辆购置税购置税征收管理办法》新规定4S店经销商提供的市场价格信息，将作为车购税征收的重要核定依据，解决了这一风险；车辆购置税的车辆完税证明存在被套取的风险；国税部门和公安机关信息交换机制不完善，让不法分子偷逃税款有了可乘之机。
